Bemutató

Noha a kawásoknak bőrruhába bújni még kicsit korai lenne, azért túl sok idő már nincs hátra a Kawasaki tradicionális éves összejöveteléig, annyi azonban még biztosan akad, ami elegendő az idei Kawasaki Lime Party keretein belül megrendezésre kerülő „It’s my lime” versenyre történő felkészüléshez.

A 2003-ban megjelent 1 literes Z-é újjászületett 2010-re. A zöldek mérnökei elszakadtak a korábbi formától és egy merőben más naked motorral készültek az új évre.

Egy régi-új modell jelent meg a Kawasaki kínálatában. Elbűvölő bordázott hengerfej, hagyományos léghűtéses blokk, ami ámulatba ejti a motorozás szerelmeseit.

A Kaw­asa­ki GTR ré­geb­bi 1000-es ver­zió­ja egy 100 ló­erős, ne­héz, a GPZ alap­jai­ra épí­tett tú­ra­mo­tor volt. A majd 2008-ban meg­je­le­nő XXI. szá­za­di vál­to­za­ta 400 cm3-rel na­gyobb mo­tor­ral és bő­sé­ge­sebb hely­kí­ná­lat­tal és mi­ni­mum 70 ló­erő­nyi erő töb­blet­tel ren­del­ke­zik. A blokk leg­na­gyobb for­ga­tó­nyo­ma­té­ka ga­ran­tál­tan 140 Nm fö­lött van.

Sokszor feltették már a kérdést, hol a határ. Szerencsére a cruisereknél nem a teljesítmény hajhászása a cél, hanem az izmosság fitogtatása és a lökettérfogat maximalizálása. Ilyen elgondolások alapján született anno a VN 2000, amely úgy a legnagyobb a sorozatgyártású V2-esek között, hogy 2.053 cm3-ével már be sem fér a 2000-es kategóriába.

A már négy éve vál­to­zat­lanul az utak­ra kül­dött Z 1000-et 2007-re je­len­tő­sen át­fé­sül­ték. A kon­ku­rens gyár­tók sor­ban fris­sí­tet­ték ha­son­ló ka­li­be­rű mo­dell­je­i­ket, ezért a Kawa sem te­he­tett mást, ha ver­seny­ké­pes akart ma­rad­ni eb­ben a ka­te­gó­riá­ban.

A 2006-os év vé­gé­vel le­zá­rult egy idő­szak a Kaw­asa­ki 636-os tör­té­ne­té­ben. El­jött a vég. Idén már nem fog több nagy­fu­ra­tú 600-as le­gör­dül­ni a Kaw­asa­ki gyár­tó­so­ra­i­ról. A ZX 6R új­ra egye­du­ral­ko­dóvá vált a Kawa kö­zép­ka­te­gó­ri­ás sport­mo­tor kí­ná­la­tá­ban.

Kawasaki még a nemzetközi kiállítás előtt elrukkolt a várva várt ZX-10R utódjával, majd a lime partyn betört a ZX130-al, most pedig talán legsikeresebb modelljükkel a Z750 R változatával kényezteti a zöldre vágyókat.

Mint mindenki, mi is ismerjük azt a mesét, amikor a királylány megcsókolja a békát, és az gyönyörű királyfivá változik vissza. A zöld köntös már megvan, és a királyok méltóságát is meg lehet találni ebben a remek kétkerekűben. A motor még a nagypocakú királyok kedvenc járgánya is lehetne.

Most, hogy már min­den­ki az új­don­sá­go­kat vár­ja a gyár­tók­tól, a leg­ki­sebb ja­pán gyár, a Kaw­asa­ki is le­rán­tot­ta a le­plet az új­don­sá­go­król. A Z1000 tel­je­sen me­gújult, a 1400GTR és a Versys is ránc­fel­var­rást ka­pott és meg­je­lent két új mo­dell a nyol­cad­li­te­res pa­let­tán.\nNincs is jobb do­log an­nál, mi­kor a té­li hó­na­pok szür­ke hét­köz­nap­jait egy-egy új­don­ság be­je­len­té­se szí­ne­seb­bé va­rá­zsol­ja! A Kaw­asa­ki is sok min­dent meg­tett en­nek elé­ré­se ér­de­ké­ben, igaz a vál­ság miatt most nem a meg­szo­kott csi­li-vi­li fé­ny?­z?, csa­jok­kal meg­spé­kelt be­mu­ta­tót vá­lasz­tot­ták, ha­nem az in­ter­net se­gít­sé­gét hív­ták a nem­zet­kö­zi saj­tó­be­mu­ta­tó le­bo­nyo­lí­tá­sá­ra. \nA be­mu­ta­tón 7 mo­dell­r?l esett szó, ame­lyek vál­toz­tak a ja­pán gyár mo­dell­pa­let­tá­ján. Kezdjük a leg­ki­seb­bek­kel: