Az In­no­vá­nak és őse­i­nek si­ke­rült ha­tal­mas nép­sze­rű­ség­re szert ten­ni­ük szin­te az egész vi­lá­gon, ők a leg­na­gyobb szám­ban ér­té­ke­sí­tett két­ke­re­kű jár­mű­vek pla­né­tán­kon.

A nagy­ke­re­kű, kör­vál­tós ro­bo­gó nagy­pa­pá­ja Su­per Cub né­ven ke­rült for­ga­lom­ba elő­ször még az öt­ve­nes évek vé­gén. Hosszú éle­tű - ak­ko­ri­ban még csak 50 cm3-es - SOHC mo­tor­ja, cse­kély fo­gyasz­tá­sa, el­nyű­he­tet­len­sé­ge miatt a vi­lág szin­te min­den mo­to­ri­zált or­szá­gá­ban nagy nép­sze­rű­ség­nek ör­ven­dett. Több, mint 35.000.000 pél­dányt ad­tak el be­lő­le.

A mo­tor tes­te le­gin­kább egy csontso­vány mo­dell ka­rosszé­riá­já­hoz ha­son­lít­ha­tó. Na­gyon kar­csú. Ezen adott­sá­ga vi­szont na­gyon jól ma­nő­ve­rez­he­tő­vé, és kis ét­vá­gyú­vá te­szi az In­no­vát.

Apro­pó ét­vágy! A mo­tor a teszt so­rán 2,2 li­ter kö­rül fo­gyasz­tott a vá­ro­si for­ga­lom­ban. Egy 125-ös egy­hen­ge­res­től ez na­gyon szép ered­mény. A Hon­dá­nál is tisz­tá­ban van­nak ve­le, hogy nem épp iszá­kos a jó­szág, ezért a ben­zin­tank min­dössze 3,7 li­ter fo­lya­dék be­fo­ga­dá­sá­ra ké­pes.

A mo­tor in­dí­tá­sát önin­dí­tó­val és ber­úgó­kar­ral is vé­gez­het­jük. A hi­de­gin­dí­tás­hoz elen­ged­he­tet­len dú­sí­tó kar­ját a bal ol­da­li kor­mány­kap­cso­lók alatt he­lyez­ték el, egy uj­jal ké­nyel­me­sen ke­zel­he­tő.

Az ANF 125 sze­rin­tem le­gér­de­ke­sebb ré­sze a se­bes­ség­vál­tó­ja. A fo­ko­za­to­kat egy him­ba-kar se­gít­sé­gé­vel, a tal­punk­kal kap­csol­hat­juk. Ci­pőnk el­ső ré­szé­vel fel­fe­lé vál­tunk, míg a sa­ro­krésszel az al­sóbb fo­ko­za­to­kat kap­csol­hat­juk. Kéz­zel ke­zel­he­tő kup­lun­got nem ta­lál­ni az In­no­ván, a ten­gely­kap­cso­lót röp­súly mű­köd­te­ti. Csak egy kat­tin­tás a vál­tó­kar­ral le­fe­lé, egy kis gáz, és már in­dul is elő­re a mo­tor.

Az ülé­spo­zí­ció a nagy mo­to­rok­hoz ha­son­ló­an ké­nyel­mes, ele­gen­dő hely áll ren­del­ke­zés­re a ve­ze­tő lábai­nak számá­ra.

A fo­ko­za­to­kat vál­to­gat­va gyor­san elé­ri az uta­zó­se­bes­sé­gét, és ví­gan pö­fög­ve te­szi a dol­gát. A ko­mó­tos já­rá­sú egy­hen­ge­res nagy lend­tö­me­gé­nek kö­szön­he­tő­en, ma­xi­má­li­san 10 Nm-es nyo­ma­ték­kal tá­mo­gat­ja a jár­mű ha­la­dá­sát.

A mo­tor­ke­rék­pár egy­sze­rű zárt-szel­vény vá­za alatt mé­lyen he­lyez­ték el a blok­kot, emiatt az ANF súly­pont­ja vi­szony­lag ala­csony­ra ke­rült. A ked­ve­ző súly­pont-elosz­tás a száz ki­lo­gramm alat­ti szá­raz tö­meg­gel pá­ro­sul­va ke­zes vi­sel­ke­dést ered­mé­nyez. Az útegye­net­len­sé­gek ki­si­mí­tá­sá­ról elöl ha­gyo­má­nyos fe­lé­pí­té­sű, 26 mm-es bel­ső­cső át­mé­rő­jű te­lesz­kóp­vil­la gon­dos­ko­dik. Há­tul egy­sze­rű, acél len­gő­vil­la tá­masz­ko­dik a két fi­li­grán ru­gós­tag­ra.

Az In­no­vát a len­gő­vil­lá­ra sze­relt tel­je­sen zárt, fém­ből ké­szült lánc­vé­dő­vel is fel­sze­rel­ték, amely­nek le­gin­kább a po­ros uta­kon ven­ni hasz­nát, hi­szen a lán­cot meg­vé­di a szennye­ző­dé­sek­től, élet­tar­ta­mát je­len­tős mér­ték­ben meg­nö­ve­li.

17 colos felniket elől kétdugattyús féknyereg ellátott tárcsafék lassítja	Az ülés alatt kevés hely tárul elénk

A ke­re­kek ro­bo­gó­hoz mér­ten egé­szen na­gyok, 17 col át­mé­rő­vel ren­del­kez­nek. Rá­juk egé­szen vé­kony ba­rom­fi­virs­li vas­tag­sá­gú gu­mi­kat sze­rel­nek, per­sze nem vé­let­le­nül. Ide ez is tö­ké­le­te­sen meg­fe­lel, a vé­kony gu­mik­kal is láb­tar­tó­ig bo­rít­ha­tó a kis 125-ös.

A mo­tor in­dí­tá­sa­kor a fény­szó­ró au­to­ma­ti­ku­san be­kap­csol, ha ránk es­te­le­dik utunk so­rán a nagy fény­szó­ró ki­mon­dot­tan erős fénnyel áraszt­ja el az utat előt­tünk. A ki­lo­mé­ter­óra mu­ta­tó­ját ma­xi­mum a 110-es jel­zé­sig tud­tam fel­ker­get­ni, a mo­tor in­kább az ala­cso­nyabb, kb. 80 km/óra se­bes­ség­gel sze­ret ha­lad­ni.

Jó pár éve tör­tént, hogy egy gö­rö­gor­szá­gi nya­ra­lás so­rán be­pil­lan­tást nyer­het­tem az ot­ta­ni mo­to­ros köz­le­ke­dé­si szo­ká­sok­ba. Meg­le­pő volt, hogy az üdü­lő­fa­lu­ban szin­te ki­zá­ró­lag az egy­ko­ri Su­per Cub-hoz ha­son­ló fe­lé­pít­mé­nyű né­gyü­te­mű ro­bo­gó­kon köz­le­ke­dett min­den­ki. A kü­lön­fé­le nyi­tott tu­ning-csö­vek­kel, fel­sze­relt kis­mo­to­rok, mar­káns, mély né­gyü­te­mű mo­tor­hang­gal töl­töt­ték meg az ut­cá­kat. Ké­tü­te­műt csak elvét­ve le­he­tett ta­lál­ni, ta­lán azért, mert ott fo­ko­zot­tan ügyel­nek a le­ve­gő tisz­ta­sá­gá­ra.




Az együtt töl­tött há­rom nap alatt en­gem meg­győ­zött ér­té­ke­i­ről ez a kel­le­mes me­net­tu­laj­don­sá­gok­kal ren­del­ke­ző kis­mo­tor. Ta­ka­ré­kos üze­me, szin­te egye­dü­lál­ló ka­te­gó­riá­já­ban. A ki­vá­ló mi­nő­ség­re a Hon­da név je­lent ga­ran­ci­át. Vá­ro­si köz­le­ke­dés­ben, vagy kö­ze­pes tá­vol­sá­gok meg­té­te­lé­hez re­mek út­itárs­nak bi­zo­nyult a Hon­da In­nova.