A GSX-R típuscsalád háromnegyed literes képviselője több mint 20 éve jelent meg először. Az eltelt évek alatt nagyon sok rajongója szemében ő a sportmotor, -alternatíva nélkül. Mindig időszerű formavilága, állati ereje rabul ejti azt, aki a hátára ül.

A GSX-R el­ső akar len­ni a ver­seny­pá­lyán, or­szág­úton. A Su­zu­ki­nál min­dent meg­tesz­nek, hogy ez tény­leg így le­gyen. A ja­pán gyár­tók már hosszú évek­kel eze­lőtt be­fe­jez­ték a há­rom­ne­gyed-li­te­res sport­mo­to­rok gyár­tá­sát.

Emiatt ha­zá­já­ban a 750-es négy­hen­ge­res mo­to­rok kö­zül ő az utol­só mo­hi­kán, faj­tá­ja egye­dü­li tú­lé­lő­je. Az el­múlt évek­ben a hat­szá­zas ka­te­gó­ria annyi­ra meg­erő­sö­dött, hogy le­mos­ta szín­ről a sú­lyo­sabb és ela­vul­tabb­nak szá­mí­tó 150 cm3-rel na­gyobb gépe­ket. 1985-ös meg­je­le­né­se óta, át­lag két há­ro­mé­ven­te át­dol­goz­ták a GSX-R-t. A 2006-os ver­zió el­ké­szül­te előtt, utol­já­ra 2004-ben tör­tén­tek na­gyobb vál­to­zá­sok a 750-es gépen.

Blokk

Az acélsze­le­pe­ket ti­tán­ból ké­szül­tek vál­tot­ták fel, ezek tar­tó­sab­bak va­la­mint a sú­lyuk is cse­ké­lyebb. A nik­kel-fosz­for-szi­licium-kar­bid be­vo­na­tú hen­ge­rek­ben ko­vá­csolt alu­mí­ni­um­ból ké­szült du­gattyúk jár­ják út­ju­kat. A du­gattyú­gyű­rűk kö­zül a kom­presszió gyű­rű és az olaj­le­hú­zó gyű­rűk króm-nit­rid be­vo­nat­tal ké­szül­nek, amely sok­kal ko­pá­sál­lóbb, mint a ré­geb­ben al­kal­ma­zott ke­mény­króm ré­te­gek. A mo­tor vál­tó­ja a főt­en­gely sze­re­lé­se nél­kül mó­do­sít­ha­tó. A csú­szó kup­lung gyors vissza­vál­tá­sok­nál sem en­ge­di túl­zot­tan meg­csúsz­ni a hát­só­ke­re­ket. En­nek fő­ként pá­lyán, ka­nya­rok előt­ti vissza­kap­cso­lá­sok­nál van je­len­tő­sé­ge. A mo­tor­-me­nendzsment, az ECM 16 bi­tes elek­tro­ni­ká­ját 32 bi­tes egy­ség­re cse­rél­ték. A rend­szer me­mó­riá­ját 98-ról 256 ki­loby­te-ra húz­ták föl. Az ECM be­ren­de­zés nyolc be­fecs­ken­de­zé­si tér­ké­pet hasz­nál, az erő­mű op­ti­má­lis mű­köd­te­té­sé­hez, hen­ge­ren­ként ket­tőt-ket­tőt. Ki­sebb ter­he­lés­nél -pél­dá­ul sé­ta­mo­tor­o-zás anyu­val a hát­só ülé­sen- a lég­mennyi­ség mé­rő ada­tai­ra tá­masz­ko­dik. Ag­resszí­vebb gá­za­dá­sok­nál ver­seny­pá­lya hasz­ná­lat so­rán, a pil­lang­ósze­lep és a mo­tor­for­du­lat­szám ada­tok­ból szá­mít­ja ki a ke­ve­rék pil­la­nat­nyi össze­té­te­lét. A ká­ros anyag ki­bo­csá­tás csök­ken­té­se ér­de­ké­ben egy úgy­ne­ve­zett PAIR rend­szert is csa­ta­sor­ba ál­lí­tot­tak. A szer­ke­zet le­ve­gőt en­ged a ki­pu­fo­gó rend­szer­be, így ott vég­leg elég­nek a még ég­he­tő szén­hi­dro­gé­nek. Az ered­mény: tisz­tább ki­pu­fo­gó­gáz, nyu­god­tabb Gre­en Pe­ace ak­ti­vis­ták.

Váz

Az alu­mí­ni­um dup­la böl­cső­vá­zat spe­ciá­lis ön­té­si el­já­rás­sal ké­szí­tik. A vil­la­nyak és a len­gő­kar-csap há­za he­gesz­tés­sel kap­cso­ló­dik a váz­hoz. Az egy­sze­rű­sí­tett se­géd­váz, köz­vet­le­nül a fő váz­ke­ret hát­só ré­szé­hez csat­la­ko­zik, nö­vel­ve an­nak szi­lárd­sá­gát. A hát­só len­gő­kart ex­tru­dált csö­vek­ből ké­szí­tett ke­ret me­re­ví­ti.

Futómű

A teljesen állítható, felfordított Showa teleszkópok 43 mm átmérőjű szárakkal rendelkeznek. A hátsó, gáz-olajcsillapítású rugóstag szintén minden irányban állítható. Az első négydugattyús Tokico fékek a kor divatjának megfelelően radiális elrendezésűek. Az első féktárcsák átmérője 310 mm, míg a hátsó tárcsa 220 mm átmérővel rendelkezik. A rendszer alkalmazásával hatékonyabb lett a fékezés, és az alkatrészek súlya is csökkent mintegy 160 grammal.

Megjelenés

Az évről-évre csökkenő felületű oldalidomok egyre többet engednek látni az alattuk elhelyezett technikai megoldásokból. Az motor megjelenésének ecsetelésére az agresszív és gyönyörű szavak a legmegfelelőbbek. Semmi felesleges sallang, csak ott és annyi, ami feltétlenül szükséges. A fényszórók függőlegesen, egymás felett helyezkednek el. Ez a kialakítás lehetővé tette hogy a légbeömlő belépő nyílását az ideális pont körül helyezzék el. Hátul a Suzuki-tól már megszokott LED-sor világít helyzetjelzőként és féklámpaként egyaránt.

Zárszó

Kinek ajánlható a hétötvenes GSX-R? Először is gyakorlott motoros legyen az illető. Nem sok örömet okoz a gép, ha állandóan az erejétől parázik a pilóta. Tapasztalt pályázók szerint ez a motor középút. Akinek a hatszázas már gyenge és már csak a motorerő hiányzik ahhoz hogy gyorsabb legyen, ez gép a következő lépcső. A gyakorlat szerint GSX-R-t nem csak pálya-őrültek vásárolnak. Hétvégi motorozáshoz, poroszkáláshoz is kitűnő társ, nagy távolságok meglepően gyorsan küzdhetők le a hátán.

Műszaki adatok	Suzuki GSX-R 750 K6
Motor típusa	4 ütemű, vízhűtéses, DOHC, 4 hengeres
Furat x Löket	70,0 x 48,7 mm
Hengerűrtartalom	750 cm3
Sűrítési arány	12,3:1
Keverékképzés	Benzin befecskendezés
Erőátvitel	6 sebességes mechanikus
Váz	Dupla alumínium bölcsőváz
Felfüggesztés elöl	Teleszkópos, tekercs-rugós, teljesen állítható rugó-előfeszítés, lengéscsillapítás (húzó-nyomó)
Felfüggesztés hátul	Központi rugóstag, tekercsrugó, teljesen állítható rugó-előfeszítés és lengéscsillapítás
Fékek elöl	Radiális, 4 dugattyús féknyergek, 310 mm-es dupla tárcsával
Fékek hátul	2 dugattyús 220 mm-es tárcsával
Gumiabroncs elöl	120/70 ZR17 M/C 58W
Gumiabroncs hátul	180/55 ZR17 M/C 73W
Tank	16,5 liter
Tengelytáv	1395 mm
Szabad magasság	130 mm
Ülés magasság	810 mm
Önsúly	163 kg